EnglishJarrupäällysteen numero näyttää pieneltä yksityiskohdalta, kunnes kuorma-auto seisoo hissillä pyörät irti. Kun korjaamo tai maahantuoja kirjoittaa tilaukseen 19488, he eivät pyydä yleistä kitkamateriaalia. He pyytävät osaa, jonka täytyy istua tietyssä kengässä, kulkea tietyn rummun sisällä ja käyttäytyä ennustettavasti tietyllä akselilla.
Vuoden 19488 kuorma-auton jarrupäällyste kuuluu siihen käytännölliseen eurooppalaiseen raskaan jarrutuksen maailmaan, ja suurin osa siitä saamistamme kysymyksistä liittyy kolmeen asiaan: mitä referenssi kattaa, mitä ajoneuvoja se palvelee ja kuinka varmistaa, että laatikon päällyste vastaa kuorma-autosta tulevaa.
Mitä vuoden 19488 kuorma-auton jarrupäällysteiden viite kertoo
19 000 taajuusalueen viittaukset kuuluvat eurooppalaiseen rumpujarrusanastoon, ja 19488 on yksi numeroista, joita eurooppalaiset asiakkaamme kysyvät useimmin. Yhdessä MP-36-1-merkinnän kanssa se tunnistaa raskaan käytön MAN-kuorma-autoille ja läheisesti liittyville Mercedes-Benz-sovelluksille. Tällä pariliitolla on enemmän merkitystä kuin pelkillä numeroilla. MP-36-perhe kuvaa lohkon, jolla on määrätty pituus, paksuus ja niitti- tai pulttikuvio; yksilöllinen numero kaventaa sen akseliryhmään, jota varten vuoraus on suunniteltu.
Yksi referenssi matkustaa harvoin yksin. Viereiset numerot, kuten 19486 (MP-31-1), 19495 (MP-32-2) ja 19496 (MP-36-2), ovat riittävän lähellä kantamaa, jotta kiireinen varastonhoitaja voi vetää väärän laatikon kiireessä. Ennen kuin kuorma-auto lähtee hissille, vahvista vuorauksen viite, kengän osanumero ja rummun mitat yhdessä, äläkä yksi niistä kolmesta.
19488 MP/36/1 eurooppalainen kuorma-auton jarrupäällyste MAN, MERCEDES-BENZ WVA 19488 BFMC MP/36/1 sopii MAN, MERCEDES-BENZ. Valmistettu korkealaatuisista komposiittimateriaaleista, sillä on huomattava kulutuskestävyys, mikä tarkoittaa suoraan... Näytä tuote → Missä vuoden 19488 vuori ansaitsee säilytyksensä
19488 on kenkään kiinnitetty S-cam-rumpujarrujen suojus, joka hallitsee edelleen raskaita akseleita kaikkialla Euroopassa. Käytössä sitä esiintyy vetoautoissa, kippiautoissa, säiliöautoissa ja linja-autoissa, yleensä vetoakseleissa ja perävaunun akseleissa, joissa pysäytyskuormat ovat suurimmat ja lämmön karkaamisen mahdollisuus vähiten.
Käyttömäärä muokkaa minkä tahansa vuorauksen käyttöikää paljon enemmän kuin pakkauksessa oleva etiketti. Louhoksessa työskentelevä kuorma-auto kuluttaa jarrunsa nopeammin kuin kaukoliikenteen yksikkö, ja kaupunkibussi näkee enemmän lämpökiertoja kuin kumpikaan.
19488 Kuorma-auton jarrupäällysteet yhdellä silmäyksellä
Ostajille, jotka haluavat yhden toimivan yhteenvedon, alla oleva taulukko koota käytännön kohdat, joista keskustelemme useimmiten jälleenmyyjien ja kalustoinsinöörien kanssa.
| Tuote | Tyypillinen yksityiskohta |
|---|---|
| Viite | 19488 |
| Perhenimitys | MP-36-1 |
| Tärkeimmät ajoneuvoryhmät | MAN raskaat kuorma-autot ja niihin läheisesti liittyvät Mercedes-Benz-sovellukset |
| Jarrun tyyppi | Rumpujarru, S-nokka, kenkäkiinnitteinen lohko |
| Kiinnitysmenetelmä | Niitattu tai liimattu, riippuen kengästä ja työpajan käytännöstä |
| Aiheeseen liittyvät viittaukset | 19486, 19487, 19495, 19496 |
| Tyypillinen toimitusmuoto | Jälkimarkkinalohko, laatikossa per akselisarja |
Lohkon sisällä: materiaali- ja kitkakäyttäytyminen
Lähes kaikki raskaat tienpäällysteet nykyään ovat asbestittomia. Tässä laajassa perheessä 19488-tyyppiset lohkot valmistetaan tavallisesti asbestittomina orgaanisina koostumuksina: lujitekuituja, kitkaa modifioivia aineita, täyteaineita ja lämmönkestävää sideainetta, puristetaan ja kovetetaan tiheäksi, mitoiltaan vakaaksi kappaleeksi.
Tekninen tavoite ei ole maksimikitka. Se on stabiili kitka, kerroin, joka kestää, kun rumpu on kylmä päivän ensimmäisellä pysähdyksellä ja kuumana pitkän laskeutumisen jälkeen, ja joka palautuu ennustettavasti haalistumisen jälkeen. Jos tasapaino on väärä, niin tapahtuu toinen kahdesta asiasta: vuori puree kovaa kylmänä ja haalistuu kuumana tai se on tarpeeksi hellävarainen mukavuuteen, mutta ei koskaan kehitä kuormitetun yhdistelmän tarvitsemaa pysäytysvoimaa.
Mitä ohjaamme tuotannossa
Meidän puoleltamme johdonmukaisuus on koko peli. Kitkamateriaalista otetaan näytteitä ja se tarkastetaan GB5763-2018-, QC/T25-2004- ja QC/T27-2004-vaatimusten mukaisesti, ja tehtaamme toimii IATF16949:2016-laadunhallinnan mukaisesti. Eristä erän vakaus mahdollistaa sen, että kalusto mahtuu samaan referenssiin 20 kuorma-autoon ja saada sama poljin, sama kulumiskuvio ja sama huoltoväli kaikista niistä.
Laitteisto, joka kulkee vuorauksen kanssa
Verhous on vain yksi osa pyörän pään työtä, ja pienet osat ratkaisevat, kestääkö työ. Niittien on vastattava reiän kuviota ja lohkon paksuutta; kenkien on oltava suoria, käyttämättömiä alustalla ja vailla halkeamia; nokkarullat, palautusjouset ja ankkuritapit on vaihdettava sarjana, kun niissä näkyy lämpövaurioita pyöristyneen kulumisen sijaan.
Niittaamisen sijaan liimaavissa työpajoissa on vielä harkittava pinnan esikäsittelyä ja kovettumista, sillä reunasta kohoava liimattu vuoraus pettää kauan ennen kuin kitkamateriaali on kulunut loppuun. Kevyt ja oikea korkean lämpötilan rasvan levitys nokka-akseliin ja rullan päihin pitää jarrun vapaasti vapautumassa, mikä puolestaan estää päällysteen vetämistä.
Erittäin luja niitti High-Strength Rivet on luotettava kiinnityskomponentti, joka on suunniteltu vakaata kantavuutta vaativiin teollisuuskokoonpanoihin. Valmistettu korkealaatuisista... Näytä tuote → Kattaa muun laivaston
Hyvin harvat laivastot käyttävät yhtä vuorausta. MANin ja Mercedes-Benzin sekoitettu käyttö vaatii yleensä 19488:aa vuosien 19487, 19495 ja 19496 rinnalla, kun taas perävaunun akselit ottavat jälleen toisen perheen, joka on rakennettu BPW-, SAF-, Meritor- ja York-jarruvaihteiden ympärille. Volvon, Scanian, Renaultin, DAF:n ja Ivecon yksiköt lisäävät kukin omat referenssinsä.
Siksi järjestämme eurooppalaisen valikoimamme ajoneuvoryhmän ja OE-suuntautuneen referenssin mukaan yhden yleisen osanumeron sijaan. Se pitää luettelon rehellisenä ja tekee ostajan helpommaksi laatia varastoluettelon, joka kattaa todellisen kalustoyhdistelmän sen keskiarvon sijaan.
Korkealaatuinen jarrupäällyste 19487 MP/32/1 MAN, MERCEDES-BENZ WVA 19487 BFMC MP/32/1 sopii MAN, MERCEDES-BENZ. Turvallisuus on sen perussitoumus. Poikkeuksellisella jarrutusherkkyydellä varustettuna se reagoi nopeasti... Näytä tuote → Istuvuus ja vuodevaatteet - 19488 vuori
Maailman paras vuori pärjää huonommin, jos se asennetaan huolimattomasti. Työpajoihin suosittelema jakso on lyhyt ja lumoamaton:
- Mittaa rumpu, halkaisija, epäpyöreisyys ja uurteet ja vaihda tai koneista se, jos se ei ole määritysten mukainen.
- Tarkasta kengän alusta, nokka, rullat, jouset ja ankkuritapit ja vaihda kaikki, joissa näkyy lämpövaurioita tai epätasaista kulumista.
- Kiinnitä vuori oikeilla niiteillä tai liimausmenetelmällä pitäen lohko suorassa kenkään nähden.
- Asenna uudelleen määritetyllä välyksellä ja voitele liikkuvat kosketuskohdat oikein ilman rasvaa kitkapinnoilla.
- Säädä jarru ja sitten ajotesti progressiivisella jarrutuksella kovien pysähdysten sijaan.
- Tarkista säätö- ja vuorauksen kosketus uudelleen muutaman sadan kilometrin jälkeen ja uudelleen ensimmäisen huoltovälin jälkeen.
Vuodepaikat eivät ole muodollisuus. Se siirtää kontrolloidun kitkamateriaalikalvon rummun pinnalle, ja sen ohittaminen on yksi yleisimmistä syistä, miksi uusi vuoraussarja tuntuu heikolta ensimmäisten käyttöviikkojen aikana.
Mitä tulee tarkistaa ennen tilaamista
Kitkaosien ostaminen kaupalliseen kalustoon on teknistä työtä kaupallisen hatun päällä. Pyydämme omia jakelijoitamme käsittelemään alla olevan tarkistuslistan.
- Vahvista vuorauksen viite sekä kengän osanumero ja akselin sijainti.
- Tarkista lohkon paksuus, leveys, pituus ja reikäkuvio vaihdettavaa osaa vasten.
- Huomaa ajoneuvon malli, akselin merkki ja rummun koko, ei vain kuorma-auton merkki.
- Kysy pakkausmäärää, laatikon merkintää ja settikokoonpanoa, jotta työpaja ei ole pulaa yhdestä kappaleesta.
- Pyydä markkinoiden vaatimaa laatudokumentaatiota, mukaan lukien tarvittaessa materiaalitestausraportit.
- Testaa yksi akseli ennen kuin sitoat koko kaluston uuteen referenssiin.
Jos haluat vertailla viitteitä vierekkäin, meidän Eurooppalainen ajoneuvojen jarrupäällystevalikoima ryhmittelee numerot ajoneuvoryhmän ja OE-viitteen mukaan, mikä tekee ristiintarkistamisesta paljon nopeampaa kuin tasaisen luettelon vierittäminen.
Numerot, kuten 19488, ovat olemassa syystä: ne pakkaavat suuren osan sovitustiedoista viiteen numeroon. Oikein käytettynä ne auttavat jakelijaa, kalustoinsinööriä ja korjaamoa puhumaan samasta osasta ilman epäselvyyttä, ja ne vaikeuttavat huomattavasti marginaalituotteen liukumista kriittiseen asemaan kuorma-autossa.
Rakennamme kitkamateriaalia juuri tällaiseen työympäristöön ja keskustelemme aina mielellämme asennuskysymyksen, varastoluettelon tai ensitilauksen kautta. Jos yksityiskohta on vielä auki tämän lukemisen jälkeen, meidän usein kysyttyjä kysymyksiä kattaa useimmin esiin tulevat kohdat, ja tiimimme on tavoitettavissa puhelimitse tai sähköpostitse.
