EnglishRaskaissa ajoneuvoissa ja joissakin vanhemmissa autoissa jarrurumpu on jarrujärjestelmän välttämätön osa. Se toimii yhdessä jarrukengät muuntaa ajoneuvon kineettistä energiaa lämmöksi kitkan kautta, mikä mahdollistaa hidastuksen tai pysähtymisen. Tämän jarrujärjestelmän luotettavuus ja kestävyys tekevät siitä edelleen erittäin suositun tietyissä sovelluksissa.
Jarrurummun sisäinen rakenne
Vaikka a rumpu jarru saattaa vaikuttaa yksinkertaiselta, sen sisustus koostuu useista tarkoista komponenteista, joista jokaisella on ratkaiseva rooli.
-
Jarrurumpu : Tämä on jarrujärjestelmän ulkokutaii, tyypillisesti valurautaa ja kulhon muotoinen. Se pyörii pyörän mukana ja on jarrukenkien suora kitkakohde. Sitä kutsutaan joskus myös nimellä a jarrukotelo or rummun kuori .
-
Jarrukengät : Kaksi puolikuun muotoista osaa, jotka koostuvat yleensä teräsrungosta ja kitkavuorauksesta. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrukengät työntyvät hydraulisen tai mekaanisen laitteen avulla jarrurummun sisäseinää vasten, jolloin syntyy kitkaa.
-
Pyörän sylinteri : Tämä on rumpujarrujärjestelmän hydraulinen toimilaite. Kun jarrunestettä virtaa pääsylinteristä pyörän sylinteriin, se työntää mäntiä sylinterin sisällä, mikä puolestaan työntää jarrukengät ulospäin. Joissakin mekaanisissa jarrujärjestelmissä tämä toiminto suoritetaan tangoilla tai nokkailla.
-
Paluujouset : Nämä vahvat jouset on kytketty jarrukenkien väliin. Kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, palautusjouset vetävät jarrukengät takaisin alkuperäiseen asentoonsa, irrottavat ne jarrurummun sisäseinästä ja vapauttavat jarrun.
-
Itsesäätyvä : Kun jarrukengät kuluvat, rummun ja jarrukenkien välinen rako kasvaa. Itsesäätyvä säädin säätää automaattisesti jarrukenkien asentoa varmistaakseen, että rako pysyy optimaalisena tehokkaan jarrutuksen kannalta.
Miten se toimii
Jarrurumpu toimii kitkaperiaatteella. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, hydraulinen pääsylinteri työntää jarrunestettä jokaisen pyörän sylintereihin. Sisällä jarrurumpu , pyörän sylinterissä olevia mäntiä työnnetään, mikä pakottaa jarrukengät ulospäin. Jarrukenkien kitkamateriaali koskettaa pyörivän jarrurummun sisäseinää ja synnyttää voimakasta kitkaa. Tämä kitka kohdistaa jarrutusmomentin pyörään ja hidastaa sitä. Kun poljin vapautetaan, jarrunesteen paine vapautuu, palautusjouset vetävät jarrukengät takaisin ja jarrutusprosessi päättyy.
Plussat ja miinukset
Plussat:
-
Pienemmät kustannukset : Levyjarruihin verrattuna jarrurummut ovat yleensä halvempia valmistaa.
-
Itsetoimiva vaikutus (Servotoiminta): Kun jarrukengät koskettavat pyörivää jarrurumpua, kitka synnyttää lisävoiman, joka työntää kengät edelleen rummun seinää vasten, mikä lisää jarrutustehoa, mikä on erityisen tehokasta raskaissa ajoneuvoissa.
-
Käsijarrun integrointi : Käsijarrujärjestelmä voidaan helposti integroida jarrurummun sisään, mikä yksinkertaistaa mekaanista rakennetta.
Miinukset:
-
Huono lämmönpoisto : Jarrurummun lämpö poistuu pääasiassa sen ulkokuoren kautta, mutta sen suljetun rakenteen ansiosta lämmönpoistoteho on paljon pienempi kuin levyjarrujen. Tämä voi johtaa jarrun häipyminen jatkuvan jarrutuksen aikana tai pitkissä alamäissä.
-
Epämukava huolto : Jarrukenkien vaihtoa tai huoltoa varten koko jarrurumpu on poistettava, mikä on suhteellisen hankala toimenpide.
-
Hitaampi vastaus : Koska palautusjousien jännitys on voitettava, rumpujarrun vasteaika on tyypillisesti hieman hitaampi kuin levyjarrun.
Näistä haitoista huolimatta rumpujarrujärjestelmä on edelleen tärkeä tietyissä sovelluksissa, kuten takapyöräjarruissa, käsijarrujärjestelmissä ja raskaissa kuorma-autoissa ja linja-autoissa sen kestävyyden ja kustannustehokkuuden ansiosta. Vaikka uusia jarrutekniikoita ilmaantuu jatkuvasti, jarrurummun klassisen periaatteen ymmärtäminen on välttämätöntä autojen jarrutustekniikan kattavan ymmärtämisen kannalta.
