EnglishJokainen rumpu- ja levyjarru tiellä koostuu yhdestä pienestä, ei-homokkaasta komponentista: jarrupäällysteistä. Se on jarrukenkään tai tukilevyyn liimattu tai niitattu kitkamateriaali, joka muuttaa liikkeen lämmöksi ja pysäyttää kuormatun kuorma-auton, kaupunkibussin tai tuuliturbiinin roottorin. Kun se on määritelty hyvin, kukaan ei huomaa sitä. Kun se on määritelty huonosti, kaikki huomaavat.
Työskentelemme tämän osan tuotantopuolella joka päivä. Zhejiang Kooying Autoparts valmistaa kitkamateriaaleja Huzhoussa, Zhejiangissa, Taihu-järven rannalla, ja jarrupalat, jarrupalat ja jarrukengät lähtevät tehtaalta yli 15 miljoonaa sarjaa vuodessa, joista yli 30 prosenttia toimitetaan asiakkaille Euroopassa, Amerikassa, Afrikassa, Lähi-idässä ja Kaakkois-Aasiassa. Sitä taustaa on enemmän yrityksemme profiili . Seuraavaksi kerrotaan, mitä työpajan lattia ja testipenkki ovat opettaneet meille siitä, kuinka vuoraukset käyttäytyvät, kuinka ne valitaan ja miten ne pysyvät toiminnassa.
Mitä jarrupäällyste todella tekee jarrun sisällä
Rumpujarrussa päällyste on kaareva kitkalohko, joka on kiinnitetty jarrukenkään. Kun pyörän sylinteri työntää kenkää ulospäin, vuoraus hankaa pyörivän rummun sisäpintaa. Levyjarrussa sama materiaali liimataan litteään terästukilevyyn jarrupalaksi ja jarrusatula puristaa sen roottoria vasten.
Joka tapauksessa fysiikka on identtinen. Kineettinen energia muuttuu lämpöä, ajoneuvo hidastuu ja vuoraus kuluu hieman prosessissa. Kitkan kestävyys, haalistumiskestävyys, kulumisnopeus, melu ja rummun käyttöikä palaavat yhteen kompromissiin: kuinka paljon pitoa materiaali tuottaa ja kuinka sulavasti se kestää pidon luoman lämmön.
Siksi pakettiautossa täydelliseltä tuntuva vuoraus voi olla huono valinta 40-tonnisessa vetoautossa. Eri ajoneuvot kohdistavat hyvin erilaisia lämpökuormia samalle neliösenttimetrille kitkamateriaalia.
Kuinka jarrupalat valmistetaan ja mitä materiaalivalinta muuttaa
Melkein jokainen mainos jarrupäällyste on komposiitti. Kuidut antavat sille lujuutta, sideaineet pitävät seoksen koossa, kitkaa muokkaavat aineet muotoilevat pitokäyrää ja täyteaineet säätelevät kustannuksia ja melua. Mittasuhteet erottavat tuoteperheen toisesta.
| Materiaaliperhe | Mitä siihen yleensä kuuluu | Lämpökäyttäytyminen | Rummun tai roottorin kuluminen | Mihin se parhaiten sopii |
|---|---|---|---|---|
| Asbestiton orgaaninen (NAO) | Orgaaniset ja lasikuidut miedoilla sideaineilla ja ei-metallisilla täyteaineilla | kohtalainen; kitka voi pudota noin 300 celsiusasteen yläpuolelle | Hellävarainen | Bussit, kaupunkikuljetukset, meluherkät reitit |
| Puolimetallinen | Teräskuitu, rautajauhe, grafiitti ja kovemmat sideaineet | Vahva ja vakaa kuumana, palautuu hyvin toistuvien pysäytysten jälkeen | Korkeampi | Raskaat kuorma-autot, perävaunut, vuoristo- ja kaukoliikenne |
| Keramiikka paranneltu | Keraamiset kuidut, vähän kuparia sisältävät tai kuparittomat koostumukset | Erittäin vakaa, nopea palautuminen, minimaalinen haalistuminen | Matalasta kohtalaiseen | Ensiluokkaiset kalustot, tuuliturbiini ja teollisuusjarrut |
Mikään näistä perheistä ei ole automaattisesti parempi. Tasaisia valtatiekilometrejä ajava laivasto saa yleensä pidempään palvelua puolimetallipalkasta, kun taas kunnallinen linja-auton kuljettaja, joka taistelee jarrujen vinkumista vastaan, voi olla tyytyväisempi orgaanisella tai keraamisella vuorauksella. Rehellinen vastaus on, että oikea seos riippuu akselista, kuormasta, reittiprofiilista ja vaihtovälistä, jonka korjaamo voi realistisesti pitää.
Verhouksen sovittaminen ajoneuvoon ja reittiin
Kun materiaaliperhe on ratkaistu, sopivuus ratkaisee kaiken muun. Luettelomme on järjestetty ajoneuvoperheen ja OE-referenssin mukaan, koska näin korjaamot, maahantuojat ja kaluston ostajat tekevät tilauksia: he etsivät ensin akselin tai kuorma-auton mallin ja sitten yhdistelmän.
Amerikkalaiset kuorma-autot ja raskaat perävaunut
Pohjois-Amerikan rumpujarrut nojaavat tuttuihin lohkonumeroihin, ja reikäkuviolla on yhtä paljon merkitystä kuin lohkon koolla. Kuudentoista reiän porattu lohko ei vaihda 14:lle poratuksi akseliksi, ja paksuusvaatimukset vaihtelevat millimetrin tai kaksi akselinrakentajien välillä. Laivastot, joissa on sekoitettuja perävaunuryhmiä, pärjäävät yleensä paremmin standardoimalla kourallinen referenssejä, jotka kattavat suurimman osan niiden varusteista.
4515Ea Raskaiden kuorma-autojen jarrupäällysteet amerikkalaisille ajoneuvoille FMSI 4515Ea -päällyste on sijoitettu raskaisiin kuorma-autoihin, jotka tarvitsevat reagoivaa pistejarrutusta ja vähentävät roottorin kulumista usein pysähtyneissä kaupunki- ja maantieajoissa. Näytä tuote → Eurooppalaiset kuorma-autot ja perävaunujen akselit
Eurooppalaiset viitteet mainitaan yleensä sekä alkuperäisen lohkonumeron että akselin tai jarrun valmistajan omassa koodissa, joten sama fyysinen lohko voi kulkea kahdella tai kolmella numerolla riippuen ajoneuvosta, johon se on asennettu. Siksi luotettava ristiviittaus on tärkeämpää kuin pitkä kuvaus. Eurooppalainen ohjelmamme kattaa päätraktoreiden ja perävaunujen akselit, joita käytetään kauko- ja alueliikenteessä.
19030 Premium Heavy Duty Truck -jarrupäällysteet eurooppalaisille ajoneuvoille European Vehicle Brake Lining 19030 raskaille kuorma-autoille, tarjoaa korkean lämpötilan kestävyyden ja kestävän puolimetallisen tai keraamisen kitkamateriaalin kauko- ja kaupunkiajoon. Näytä tuote → Off-Highway, kaivos- ja tuuliturbiinikäyttö
Kaikki jarrupalat eivät päätä käyttöikänsä moottoritiellä. Kaivoskuljetusautot, satamalaitteet ja tuuliturbiinin kierto- ja roottorijarrut ovat kaikki riippuvaisia kitkamateriaalista, mutta käyttösuhde on erilainen: vähemmän pysähdyksiä, paljon suurempi vääntömomentti ja pitkät jaksot paikallaan säällä. Tässä ratkaisevia tekijöitä ovat voiman pitäminen erittäin alhaisella nopeudella ja kosteuden- ja korroosionkestävyys pikemminkin kuin haalistumiskäyttäytyminen pitkässä laskussa.
BELAZ 3T kuorma-autojen jarrupäällysteet raskaaseen teollisuusjarrutukseen Vaihtopäällyste BELAZ 3T -kuorma-autoille, valmistettu asbestittomasta puolimetallisesta tai keraamisesta kitkamateriaalista ja ISO/TS-sertifioitu raskaaseen jarrutukseen. Näytä tuote → OE-numeroiden lukeminen ja työosaluettelon laatiminen
Käytännön tapa tilauspisteestämme: rakenna lista näkemiesi ajoneuvojen ympärille. Merkitse jokaisen kohdalla muistiin lohkon numero, vuorauksen paksuus ja reikäkuvio ja säilytä tämä ristiviittausarkki paikassa, jossa tiskihenkilökunta voi tavoittaa sen. Jos kaksi viittausta näyttävät lähes identtisiltä, mittaa arvailun sijaan, sillä pari millimetriä liian ohut vuori lämpenee nopeammin ja kuluu nopeammin.
Se auttaa myös ostamaan lähteestä, joka ryhmittelee tuotteet hakutavallasi. Meidän täysi jarrupintojen valikoima on lajiteltu ajoneuvoperheen mukaan, ja siinä on erilliset osiot amerikkalaisille, eurooppalaisille, japanilaisille, korealaisille ja kiinalaisille ajoneuvoille sekä olemassa oleva mallihakemisto vähemmän yleisille laitteille, joten OE-numero johtaa yleensä suoraan vastaavaan lohkoon.
Asennustavat, jotka ratkaisevat vuorauksen keston
Useimmat ennenaikaiset vuorauksen viat, joista meiltä kysytään, eivät ole lainkaan materiaalivikoja. Ne tulevat vuorauksen ympärillä tehdystä työstä. Muutama tapa estää suurimman osan niistä:
- Puhdista ja tarkasta ensin rumpu tai roottori. Syvät uurteet, epäpyöreät rummut ja kovat kohdat lyhentävät uuden vuorauksen käyttöikää.
- Vaihda vuoraukset yhteensopivina akselisarjoina, älä yhtä pyörää kerrallaan, jotta jarrutusvoima pysyy tasaisena vasemmalta oikealle.
- Tarkista laitteistot ollessasi siellä: palautusjouset, rullat, nokka-akselit ja automaattiset säätimet ovat edullisia toiseen korjaukseen verrattuna.
- Vedä uudet vuoraukset sisään kohtuullisella, progressiivisella jarrutuksella pikemminkin kuin kovalla pysähdyksellä suoraan ulos lahdesta.
- Säilytä vuoraukset tasaisina, kuivina ja suojassa öljyltä, rasvalta ja suoralta auringonvalolta, äläkä koskaan käsittele kitkapintoja paljain rasvaisilla käsillä.
Varoitusmerkit siitä, että jarrupalat lähestyvät loppua
Kuljettajat ja asentajat huomaavat yleensä saman oiresarjan. Jos jokin näistä ilmenee, vuoraus kannattaa mitata ennen seuraavaa pitkää juoksua:
- Niitit tai taustalevy näkyvät jäljellä olevan kitkamateriaalin läpi.
- Pidemmät jarrutusmatkat tai jarrupoljin, joka tuntuu tavallista matalammalta.
- Hulinaa, jauhamista tai rytmistä raapimista, joka muuttuu pyörän nopeuden mukaan.
- Vetäminen sivuun jarrutettaessa, mikä usein viittaa epätasaiseen päällysteen kulumiseen tai sylinterin juuttumiseen.
- Kitkapinnalla näkyviä halkeamia, lasitusta tai öljylikaa.
- Rumpu tai roottori, joka kuumenee huomattavasti toiselta puolelta normaalin pysäytyksen jälkeen.
Mitä laatutodistukset kertovat ostajalle
Kitkamateriaalia on vaikea arvioida sitä katsomalla, minkä vuoksi ostajat turvautuvat dokumentointiin. Tehtaamme toimii IATF 16949:2016 -standardin mukaisesti, ja vuoraukset, tyynyt ja kengät testataan jarrupäällysteiden ja jarrupalojen GB5763-2018 sekä QC/T25-2004 ja QC/T27-2004 standardien suorituskykyvaatimusten mukaisesti. Satunnaisnäytteet suoritetaan kansallisen testauskeskuksen kautta. Mikään niistä ei korvaa tietestiä, mutta se kertoo, onko toimittajalla tuotteen takana toistettava prosessi.
Jarrupäällysteiden hankinta pitkän aikavälin päätöksenä
Jarrupäällysteet ovat kulutustavaraa, joten ostopäätös harvoin päättyy yhteen tilaukseen. Muutaman vuoden kuluttua on merkitystä sillä, pystyykö toimittaja pitämään saman seoksen, saman paksuuden ja saman porauksen saatavilla kaudesta toiseen, samalla kun se peittää asiakkaidesi tuomat uudet mallit. Se on osa työtämme, johon olemme keskittyneet Huzhoun 43 000 neliömetrin toimipisteellämme, ja siksi vietämme edelleen päivämme kitkalohkojen mittaamiseen, testaukseen ja uudelleentarkastukseen. Jos olet tekemässä vuorausohjelmaa, vertaamme mielellämme tarvittavia referenssejä koskevia huomautuksia.
