EnglishKysy kuljettajalta, mikä pysäyttää lastatun vetoauton, niin kuulet yleensä tyynyistä, tynnyreistä tai ilmanpaineesta. Kysy teknikolta ja vastaus kapenee nopeasti: useimmissa veto- ja perävaunun akseleissa kitkamateriaalia rumpua vasten painava osa on edelleen jarrukenkä.
Se näyttää riittävän yksinkertaiselta – kaareva teräsalusta, jonka kitkapäällyste on liimattu tai niitattu yhdelle puolelle – silti se kantaa koko jarrutuskuorman rumpujarrun akselilla. Se päättää, kuinka tasaisesti kuorma jakautuu, kuinka paljon lämpöä vuoraus pystyy absorboimaan ja kuinka kauan itse rumpu kestää. Alla olevissa osioissa käymme läpi, mitä jarrukenkä tekee, miten se eroaa tyynystä, miten kuluminen voidaan lukea ennen kuin se jumittaa kuorma-auton ja kuinka sovittaa oikea osa oikeaan akseliin.
Mitä jarrukenkä oikeastaan tekee
Rumpujarrun sisällä kenkä on kannatin. Kitkavuori kuluttaa, mutta kenkä pitää vuorauksen oikeassa kaaressa, työntää sen rumpua vasten ja vetää sen takaisin. Tyypillisessä raskaan kuorma-auton S-cam-jarrussa on kaksi kenkää per pyörän pää, jotka kääntyvät ankkuritapin päällä ja kulkevat nokan päässä rullilla.
Kun kuljettaja painaa jarrua, ilmanpaine siirtää kammion työntötankoa, löysän säädin pyörittää S-nokkaa ja nokka pakottaa molemmat kengät ulospäin, kunnes vuoraus koskettaa rummun sisäpintaa. Kineettinen energia muuttuu lämmöksi, rumpu imee sen ja ajoneuvo hidastuu. Vapauta poljin ja palautusjouset vetävät kengät takaisin juoksuvälykseen, jonka välyssäädin pitää yhtenäisenä.
Liimattu tai niitattu – erolla on väliä
Vuori kiinnitetään kenkäpöytään kahdella tavalla. Liimattu vuori liimataan lämmön ja paineen alaisena ja käyttää kitkamateriaalin koko paksuutta, mikä sopii moniin maantiekäyttöön. Niitattu vuori pitää mekaanisen liitoksen ja niitinpäät toimivat sisäänrakennettuna kulumismittarina, minkä vuoksi niitatut kengät pysyvät yleisinä ammatillisissa ja off-road-työssä. Kumpikaan ei ole yleisesti parempi; valinnan tulee seurata käyttöjaksoa, odotettua lämpöä ja sitä, kuinka laivasto tarkastaa jarrunsa.
Kun määrität kengän, yleensä neljä yksityiskohtaa ratkaisee sen sopivuuden ja kestävyyden: pöydän mitat ja vastaavat rummun halkaisijat, nokan rainan ja rullan kokoonpano, vuorauksen paksuus ja kitkaluokka sekä yhteensopivuus akselilla jo olevien jousien, rullien ja ankkurilaitteistojen kanssa.
Jarrukenkä vs jarrupala: kaksi erilaista työtä
Vertailu tulee esille jatkuvasti, ja siihen on helppo vastata, kun kuvaat geometrian. Kenkä laajenee ulospäin rummun sisäpuolta vasten. Tyyny puristetaan sisäänpäin jarrusatulalla levyn kahta pintaa vasten. Tämä yksittäinen ero selittää suurimman osan seuraavasta - lämpöreitit, kulumiskuviot, huoltorutiinit ja jopa sen, kuinka nämä kaksi tuntuvat jalkojen alla.
Se selittää myös, miksi kysymys ei ole siitä, mikä malli on "parempi". Ilmalevyjarrut ovat ansainneet paikkansa etuakseleissa ja joissakin perävaunuissa, mutta rumpujarrut ovat edelleen työstandardi veto- ja perävaunun akseleilla raskaissa kuljetuksissa, koska ne ovat kestäviä, uudelleen rakennettavia ja edullisia huoltaa. Käytännön tehtävänä on tietää mikä järjestelmä on edessäsi olevalla akselilla ja tilata sen mukaan.
| Aspekti | Jarrukenkä (rumpu) | Jarrupala (levy) |
|---|---|---|
| Missä se istuu | Jarrurummun sisällä | Satulan sisällä, roottorissa |
| Voiman suunta | Laajenee ulospäin | Puristimet sisäänpäin |
| Tyypillistä raskaiden kuorma-autojen käyttöä | Vetoakselit ja perävaunun akselit | Etuakselit ja levyperävaunut |
| Lämpökäyttäytyminen | suljettu; lämpö imeytyy rumpuun ja kenkään | Avoinna ilmavirralle; jäähtyy nopeammin |
| Pääkulutuksen tarkastukset | Vuorauksen paksuus, niitin syvyys, rummun uritus | Pehmusteen paksuus, roottorin kuluminen, kartio |
Missä jarrukengät edelleen tekevät raskaan työn
Perävaunu ja vetoakselit ovat sydänmaa. Pelkästään kolmiakselisessa perävaunussa on kaksitoista kenkää, ja jokaisen tulee käyttäytyä samalla tavalla kuormitettuna, minkä vuoksi akselikohtaisella sovituksella on niin suuri merkitys. Kengän viittaukset on yleensä sidottu akselin valmistajaan ja rummun kokoon – 420x180 BPW-sovellus ja 16,5x7 Fruehauf-sovellus eivät ole keskenään vaihdettavissa, vaikka ne näyttäisivätkin samanlaisilta penkillä.
Fruehauf 16,5x7 lämmönkestävä jarrukenkä Akselikohtainen 16,5x7 kenkä Fruehauf-sovelluksiin, lämmönkestävällä ei-asbestikitkamateriaalilla vakaaseen jarrutukseen korkeissa lämpötiloissa ja pitkissä matkoissa. Näytä tuote → Bussit ja linja-autot ovat toiseksi suuri käyttäjä. Stop-start kaupunkikäyttö tarkoittaa toistuvia, kohtalaisia energiapysähdyksiä, joissa on vähän aikaa jäähtyä, joten lasit ja lämmöntarkistus näkyvät aikaisemmin kuin ajokilometrit antavat ymmärtää. Maantietyöt ovat kolmas: kaivoskippiautot, louhoskuljettajat, satamalaitteet ja hakkuukoneet kulkevat hitaalla nopeudella valtavilla akselikuormilla, ja siellä olevat kengät elävät pölyssä, sorassa ja jatkuvassa kuumuudessa. Olipa ajoneuvo mikä tahansa, sääntö on sama: kengän sovittaminen akseliin ja käyttömäärään voittaa pelkän hinnan perusteella ostamisen.
Vaatteiden lukeminen ennen kuin siitä tulee tienvarsipysäkki
Useimmat jarrukenkien viat ilmoittavat itsestään hyvissä ajoin. Jokaisella huoltovälillä suoritettava kiertotarkastus havaitsee lähes kaikki, jos tiedät mitä etsiä:
- Vuoren paksuus. Mittaa valmistajan minimiin. Vaihda niitatuissa kengissä, kun vuori on lähellä niitinpäitä, sen sijaan, että odotat metallin välistä kosketusta.
- Halkeamia ja reunahalkeamia. Hienolämpötarkastukset ovat normaaleja; vuorauksen poikki kulkevia halkeamia tai reunoista puuttuvia paloja ei ole.
- Lasitus ja sinistys. Kiiltävä, lasimainen pinta tarkoittaa, että vuoraus on ylikuumentunut ja kitka on menetetty – usein merkki jarrujen vetämisestä tai väärin säädetystä löysän säätimestä.
- Öljyn tai rasvan saastuminen. Vaihteistoöljyltä haiseva vuoraus viittaa yleensä vuotavaan pyörän tiivisteeseen tai napaan. Vaihda tiiviste, ei vain kenkä.
- Epätasainen kuluminen kahden kengän välillä. Johtava kenkä, joka kuluu paljon nopeammin kuin sen kumppani, viittaa venytettyihin palautusjousiin, takertuneeseen telaan tai kiinnittyvään ankkuritappiin.
- Rummun kunto. Syvät uurteet, selkeä huuli tai lämpöhalkeamat rummussa pureskelevat uuden vuorauksen nopeasti läpi. Tarkista rummun halkaisija spesifikaatioiden mukaan, kun pyörä on pois päältä.
- Laitteisto. Jouset, rullat, holkit ja nokkaputket ovat halpoja verrattuna toistuvaan jarrutukseen. Uusi ne sarjana.
Kaksi tapaa säästää rahaa kaluston elinkaaren aikana: vaihda kengät akselisarjoihin, jotta jarrutus pysyy tasapainossa, ja rasvaa S-nokan holkit suositellun välein. Kuivat holkit ovat yllättävän suuren "kuluneiden" kenkien takana, joissa oli runsaasti vuorausta jäljellä.
Oikean kengän sovittaminen oikeaan akseliin
Käytännössä ammattiostajat ostavat harvoin kuvauksen perusteella. He tekevät ostoksia numeron mukaan: OE-viite, akselin merkki ja koko tai kitka-alan koodi. Siksi luettelot on järjestetty sellaisiksi kuin ne ovat, ja hyvä toimittaja kysyy akselimallia, rummun mittoja ja ajoneuvon tehtäviä ennen tarjousta.
BPW95 420x180 jarrukenkä raskaisiin kuorma-autoihin Numeropohjainen BPW95-asennus 420x180mm, käyttämällä asbestitonta kitkamateriaalia vakaan jarrutusvoiman ja hyötyajoneuvojen rumpujärjestelmien kulumisen tarkastukseen. Näytä tuote → Neljä asiaa kannattaa varmistaa ennen tilauksen tekemistä:
- Akseli- tai OE-viite, ei vain ajoneuvon mallivuosi.
- Rummun koko ja kenkäpöydän mitat.
- Kitkaluokka ja vuorauksen paksuus vastaa kuormaa ja maastoa.
- Uudet laitteistot, niitit tai korjaussarja toimitetaan kenkien mukana.
Sopiva, mutta väärää kitkaluokkaa kantava kenkä joko haalistuu pitkissä laskuissa tai kuluu ennenaikaisesti stop-start -palvelussa. Kokeneet toimittajat ansaitsevat arvonsa näiden yksityiskohtien oikealla tiellä.
Kitkaosien valmistajan sisällä
Zhejiang Kooying Autoparts työskentelee Huzhoussa, Zhejiangissa, 43 000 neliömetrin laitoksessa, joka on omistettu kuorma-autojen kitkamateriaaleille – jarrupalat, jarrupalat, jarrukengät, kytkimen pinnat ja niiden mukana tulevat kulutusosat. Yhtiö raportoi IATF16949:2016-sertifioinnin, patentoidun teknologian portfolion ja vuotuisen yli 15 miljoonan vuoraus- ja pehmustemateriaalisarjan toimituksen, ja yli 30 prosenttia tuotannosta viedään Eurooppaan, Amerikkaan, Afrikkaan, Lähi-itään ja Kaakkois-Aasiaan.
Jarrukenkien osalta valikoima kattaa perävaunu- ja kuorma-auton akseleita Euroopassa, Amerikassa ja Aasiassa sekä päällysteitä, tyynyjä, niittejä, korjaussarjoja, jarrunestettä ja korkean lämpötilan rasvaa – hyödyllistä, kun korjaamo haluaa yhden ostotilauksen viiden sijasta. Lisää taustaa yrityksestä ja sen laatujärjestelmistä on saatavilla osoitteessa yrityksen profiili .
BPW 14T jarrukenkä perävaunuihin ja raskaisiin kuorma-autoihin Työpajaystävällinen BPW 14-tonninen kenkä, jossa on asbestiton kitkamateriaali, kulumisjäljet ja tarkka rumpusovitus pitkän matkan perävaunuun ja raskaaseen jarrutukseen. Näytä tuote → Mikään niistä ei korvaa keskustelua tietyistä akseleistasi. Lähetä useimmiten käyttämäsi OE-numerot ja niiden takana olevat käyttömäärät, ja vastauksen tulee olla osanumero ja kitkaluokka, ei esite.
Jarrukenkä on pieni, lumoamaton valukappale, jolla on erittäin suuri vastuu. Ymmärrä, miten se toimii, tarkasta se rehellisesti ja sovita se akseliin, johon se todella kiinnittyy, ja rumpujarrut tekevät kuten ovat aina tehneet: pysäyttävät raskaat kuormat hiljaa, pysähtyvät pysähdyksen jälkeen erittäin pitkään.
Jos olet tarkistamassa kaluston jarruohjelmaa tai hankkimassa kenkiä tietylle akselille, nopein reitti on keskustele tiimimme kanssa viitenumeroillasi ja käsittelemme asennuksen kanssasi.
