English
Jarrujärjestelmä on olennainen osa jokaista hyötyajoneuvoa. Koska se muuttaa liike-energian lämpöenergiaksi, jarrupäällysteen materiaalin on oltava vahvaa ja kestettävä korkeita lämpötiloja.
Jarrupäällysteet tuottavat kitkaa, joka tarvitaan kuorma-autojen ja koneiden pysäyttämiseen painamalla jarrurumpuja tai roottoreita. Aiemmin ne valmistettiin asbestilla, mutta sen aiheuttamien terveysriskien (kuten mesoteliooma) vuoksi valmistajat käyttävät kovempia jarrumateriaaleja.
Jarrupäällysteiden materiaalit
Jarrupäällyste on kitkamateriaalia, joka muuntaa ajoneuvon kineettisen energian lämpöenergiaksi hidastaen sitä. Sen on kestettävä korkeita lämpötiloja ilman liiallista kulumista tai kaasun muodostumista (mikä heikentää jarrutustehoa).
Perinteisesti asbestia on käytetty jarrupäällysteissä, koska se on halpa, helposti muovattava ja sillä on erinomaiset lujuus-, kestävyys- ja kitkaominaisuudet. On kuitenkin todettu, että asbestikuitujen hengittäminen pitkällä aikavälillä voi aiheuttaa vaarallisen keuhkosairauden, jota kutsutaan mesotelioomaksi.
Uusimmat jarrupäällystemateriaalit on valmistettu ei-asbestista tai orgaanisista yhdisteistä. Ne ovat turvallisempia käyttää kuin perinteiset jarrupalat ja vaativat vähemmän voimaa ajoneuvojen pysäyttämiseen. Ne ovat myös hiljaisempia kuin metallipohjaiset jarrupäällysteet. Ne eivät kuitenkaan ole yhtä kestäviä kuin puolimetalliset jarrupäällysteet.
Ruostumaton teräs
Valmistajat suojelevat jarrupäällysteissä käytettyjä ainesosia samalla innolla kuin Coca-Cola ja KFC suojelevat salaisia reseptejään. Asiakkaan kuorma-auton oikean vuorauksen valitseminen edellyttää ymmärrystä GAWR:stä (akseliluokituksen kirjo), melusta, suorituskyvystä ja pitkäikäisyydestä sekä ajoneuvon kuljettajan erityisistä ajotavoista.
Ruostumaton teräs suositaan kuorma-autojen jarruissa sen erinomaisen korroosionkestävyyden ja lujuuden vuoksi. Tämä materiaali on erityisen hyödyllinen sovelluksissa, kuten roska-autoissa ja kemikaalisäiliöaluksissa, jotka kuljettavat syövyttäviä materiaaleja. Se on ihanteellinen myös jarrukomponenteille, koska se kestää korkeita lämpötiloja ilman liiallista kulumista ja kaasujen muodostumista. Asbesti oli aikoinaan suosittu jarrupäällystemateriaali, koska se on suhteellisen edullinen, helposti muovattava ja tarjoaa erinomaiset kulumis-, kestävyys- ja kitkaominaisuudet. Asbesti kuitenkin altistaa jarrupäällysteiden valmistajat tai asentajat terveysvaaralle. Nykyinen jarrupäällysteiden koostumus korvaa asbestin vermikuliitilla ja muulla ei-kuitumateriaalilla.
CMP
Edullinen kuorma-auton jarrupäällyste koostuu vermikuliitista, mieluiten paisutetusta vermikuliitista, hartsista ja vähäisistä määristä ei-asbestikuitumateriaalia ja neulamaisia mineraalipartikkeleita. Seos on sidottu yhteen lämpökovettuvalla hartsilla, kuten fenoliformaldehydillä, melamiiniformaldehydillä, urea-formaldehydillä, silloitettulla alkydilla ja diallyyliftalaatilla.
Kun vuori on kulunut, äänimerkki (yleensä vinkuminen) ilmoittaa, että on aika vaihtaa se. Jos huutoa ei valvota, se johtaa lopulta rummun tai roottorin vaurioitumiseen ja jarrutustehon heikkenemiseen. Nämä vauriotapahtumat voivat olla kalliita ja saattavat vaatia rumpujen tai roottoreiden uudelleentyöstämistä tai jopa vaihtamista.
Polykarbonaatti
Kuorma-autosovelluksissa käytettävät jarrupäällystemateriaalit sisältävät erilaisia hiili- ja synteettisiä tuotteita. Nämä yhdistetään tietyllä tavalla halutun melun, suorituskyvyn ja tuotteen pitkäikäisyyden saavuttamiseksi. Jokainen valmistaja vartioi vuorausten kaavoja samalla innolla kuin Coca-Cola ja KFC vartioivat juomiensa reseptejä.
Levy-, lohko- tai segmenttijarrupäällyste, joka koostuu ei-kuituisesta vermikuliitista ja lämpökovettuvasta hartsista, jolla on lämmönkestäviä ominaisuuksia, edullisesti fenoliformaldehydiä, tuottaa tyydyttävän asbestittoman jarrupäällysteen. Muovatulla jarrupäällystekoostumuksella on hyväksyttävä muovattavuus, leikkaus- ja taivutuslujuudet sekä hyvät kitka- ja kulumisominaisuudet.
Valetut jarrupäällysteet ruiskutetaan muottiin ja altistetaan korkeille paineille muovausta varten. Saatu aihio jäähdytetään sitten ympäristön lämpötiloihin.
Jarrupäällysteiden vaihtoväli
Kuorma-auton jarrupalojen kuluminen riippuu siitä, kuinka monta mailia kuljettaja ajaa ja missä he ajavat. Kokopäiväiset kaupalliset kuljettajat, jotka ajavat paljon kilometrejä vuoristoalueilla tai kuumassa ilmastossa, kuluttavat jarrupalat nopeammin. Jarrupaloissa on sisäänrakennettu ominaisuus, joka, kun jarrupalojen paksuus laskee 3 mm:iin tai alle, laukaisee vinkumisen, joka ilmaisee, että on aika aloittaa uusi jarrutyö. Ensimmäinen askel jarrupalojen vaihtamisessa on varmistaa, että sinulla on turvallinen tapa nostaa ajoneuvo tunkilla, mikä tarkoittaa yleensä kahden tunkkien tai lattianoskin asentamista. Tarvitset myös työkalusarjan uusien jarrupalojen purkamiseen ja asentamiseen. Näihin kuuluvat jakoavain ja muutama muovinen kertakäyttöinen kuppi komponenttien säilyttämiseen, erottamiseen ja merkitsemiseen, kun irrotat ne.
