EnglishKuinka autosi pysähtyy: Kitkan tiede
Se on hetki, jota pidämme itsestäänselvyytenä: painat jarrupoljinta ja tunnet autosi sujuvasti, luotettavasti hitaasti pysähtymään. Tämä olennainen toiminto on mahdollista yllättävän yksinkertaisella periaatteella: kitkaa . Mutta mikä tarkalleen valjastaa tämän voiman pysäyttämään useita tonnia painavan ajoneuvon? Vastaus piilee jarrupäällyste .
Pysähdyksen anatomia: rummut ja levyt
Nykyaikaisten ajoneuvojen jarrujärjestelmät ovat yleensä kahta päämuotoa: levyjarrut ja rumpujarrut . Vaikka ne toimivat eri tavalla, molemmat luottavat kitkamateriaaliin, joka tekee kineettisen energian (liikkeen) muuttamiseksi lämpöenergiaksi (lämmöksi), joka sitten hajoaa ilmaan.
Rumpujarrut ja jarrupäällysteet
sisään rumpujarrut , jarrupäällyste on puolipyöreä kitkamateriaalia, joka on liimattu tai niitattu a jarrukenkä . Kun painat jarrupoljinta, kenkä pakotetaan ulospäin painamalla jarrupäällyste pyörivän jarrurummun sisäpintaa vasten. Tuloksena oleva kitka hidastaa pyörää.
Levyjarrut ja jarrupalat
sisään levyjarru järjestelmissä kitkamateriaali on pakattu a jarrupala . Jarrupala on pohjimmiltaan pieni, paksu kitkamateriaalipala, joka vastaa jarrupäällyste tässä yhteydessä — kiinnitetty jäykkään metalliseen taustalevyyn. Kun jarrut ovat päällä, jarrusatula puristaa nämä palat pyörimään roottori (metallilevy) molemmilta puolilta, mikä luo tarvittavan kitkan pyörän pysäyttämiseksi. Levyjarrut ovat yleensä tehokkaampia lämmön haihduttamisessa ja ovat yleisiä lähes kaikkien nykyaikaisten autojen etupyörissä.
Mistä jarrupäällyste on tehty: materiaalin kehitys
Jarrojesi suorituskyky ja kestävyys riippuvat täysin jarrujen koostumuksesta jarrupäällyste . Historiallisesti asbesti oli yleinen materiaali lämmönkestävyyden ja kestävyyden vuoksi. Vakavien terveysriskien vuoksi se on kuitenkin suurelta osin poistettu käytöstä ja korvattu turvallisemmilla vaihtoehdoilla.
Kolme pääkaavaa
Nykypäivän kitkamateriaalit jaetaan yleensä kolmeen luokkaan:
- Ei-asbestiorgaaninen (NAO): Nämä vuoraukset on valmistettu kuitujen (kuten lasi, hiili tai kumi) ja hartsien sekoituksesta. Ne ovat yleensä hiljaisempia ja pehmeämpiä roottorilla, joten ne sopivat ihanteellisesti tavalliseen työmatka-ajoon. Niillä on taipumus kulua nopeammin, eivätkä ne sovellu korkean suorituskyvyn sovelluksiin.
- Puolimetallinen: Nämä päällysteet sisältävät 30–65 % metallia (kuten rautaa, kuparia tai teräsvillaa), ja ne tarjoavat erinomaisen jarrutustehon, paremman lämmönsiirron ja pidemmän käyttöiän kuin NAO-tyynyt. Ne ovat kuitenkin usein meluisempia ja voivat olla kovempia roottoreille.
- Keramiikka: Valmistettu tiheistä keraamisista kuiduista, joihin on sekoitettu kuparikuituja ja muita täyteaineita, keramiikka jarrupäällyste tarjoaa erinomaisen jarrutustehon, erittäin vähän pölyä ja poikkeuksellisen hiljaisuuden. Ne ovat kalliimpia, mutta niitä pidetään usein ensiluokkaisena vaihtoehtona katuajoon suorituskykynsä ja puhtaan toiminnan ansiosta.
Kulumistekijä
Juuri se prosessi, joka pysäyttää autosi – kitka – tuhoaa myös sen hitaasti jarrupäällyste . Joka kerta kun jarrutat, pieni määrä verhousmateriaalia kuluu pois lämmön muodostuessa. Tästä syystä jarrut on tarkastettava ja vaihdettava säännöllisesti. Kulunut jarrupäällyste voi johtaa metalli-metalli-kosketukseen, joka vaurioittaa vakavasti rumpuja tai roottoreita, vähentää dramaattisesti pysäytystehoa ja luo korkean vinkuvan äänen – luonnon tapa kertoa, että on aika jarruttaa. Jarrupalojen tai jarrupäällysteiden paksuuden valvonta on tärkeä osa ajoneuvon huoltoa turvallisuuden takaamiseksi.
