English
Jarrutuksen aikana saatamme kokea tärinää, joka johtuu jarrupäällysteen tai jarrulevyn muodonmuutoksesta, joka liittyy materiaaliin, käsittelytarkkuuteen sekä jarrupäällysteen tai kitkapalkin ja jarrulevyn käyttöön, kun niihin kohdistuu lämpömuodonmuutoksia. Ensisijaisia tekijöitä ovat jarrulevyn epätasainen paksuus, jarrurummun huono sylinterimäisyys, jarrupäällysteen/kitkalohkon epätasaiset vauriot sekä lämpömuodonmuutos ja kuumat kohdat.
Yllämainittujen lisäksi jarrulevyjen virheellinen muutos tai kokoonpano sekä jarrupalojen/palojen epävakaa kitkaindeksi voivat aiheuttaa tärinää jarrutuksen aikana. Lisäksi, jos jarrupäällysteiden/kitkapalkin aiheuttama tärinätaajuus jarrutuksen aikana on sama kuin jousitusjärjestelmän aiheuttama tärinätaajuus, se voi myös aiheuttaa tärinätilan.
Kuinka kauan autojen kitkalevy on yleisesti saatavilla?
Autojen kitkalohkoissa kitkalevyjen käyttöiän kannalta tärkeimpiä tekijöitä ovat lujuus, puristuslujuus ja kitkaraaka-aineiden hankauskyky.
Yleensä etujarrun kitkalohkon / -päällysteen käyttöikä on 30 000 km ja takajarrun kitkalohkon / päällysteen käyttöikä on 120 000 km.
Onko auton kitkalevyn pinta kovempi, sitä pidempi sen käyttöikä?
Itse asiassa autojen kitkalevyjen käyttöikä ei välttämättä liity pintalujuuteen. Jos pintalujuus on kuitenkin korkea, todellinen kosketusalue jarrupäällysteen ja jarrulevyn välillä on pieni, mikä yleensä vaikuttaa käyttöikään. Kitkalevyn liian korkea tai liian alhainen kitkaindeksi voi aiheuttaa ongelmia, jotka voivat vahingoittaa ajoneuvon jarrutusominaisuuksia.
